2024年2月 エブリイ CVTが新採用されました。
納車して、車中泊仕様にカスタマイズしながら、キャンプや車中泊、車旅を楽しんでいます。
エブリイ 新採用されたCVTの燃費について 参考にご紹介させていただきます。
エブリイ 車体概要
スズキ エブリイ PC ハイルーフ
電子制御式パートタイム4WD・CVT
形式：5BD-DA17V
新採用されたCVTのカタログの燃料数値です。
| WLTCモード 16.4km/L 市街地モード 15.1km/L 郊外モード 17.3km/L 高速道路モード 16.5km/L | JC０８モード 21.1km/L |
その他
車体、足回り、タイヤ等 全てノーマルです。
ベースキャリア、ラック、リアラダー常時取付
車中泊仕様の床、棚、キャンプ用品等 常時約80㎏？車載、装備しています。
参考燃費
データーは、概ね1000km毎 平均燃費、アイドリングSTOP/時間、アイドリングSTOP/節約燃料をリセットして記録しています。
| 距離（km） | 燃費（km/L） | 時期（月） | アイドリングSTOP 時間/節約燃料ml | 市街地：郊外：高速 | 備考 |
| ～1000 | 15.0 | 4末-5末 | – | 5:4:1 | |
| 1000～2000 | 14.8 | 5末-7中 | – | 6:4:0 | キャリア ラック取付 |
| 2000～3000 | 16.1 | 7中-8初 | – | 5:5:0 | |
| 3000～4000 | 15.6 | 8初-9初 | – | 6:4:0 | |
| 4000～5000 | 16.5 | 9初-10初 | – | 3:7:0 | OIL交換（5w－30） |
| 5000～6000 | 17.0 | 10初-10中 | 3:42/1663 | 3:7:0 | |
| 6000-7000 | 16.1 | 10中‐11末 | 3:25/1543 | 2:7:1 | |
| 7000-8000 | 17.7 | 11末‐12初 | 1:04/484 | 1:9:0 | 琵琶湖下道旅 峠道 |
| 8000-9000 | 14.4 | 12初‐1末 | 4:56/2222 | 8:2:0 | |
| 9000‐10000 | 16.5 | 1末‐2初 | 2:37/1180 | 3:6:1 | OIL交換（0w－20） |
| 10000‐11000 | 16.0 | 2初‐２末 | 4:28/2011 | 6:3:1 | 10900 ラダー取付 |
| 11000‐12000 | 14.9 | 3初‐4初 | 3:52/1734 | 5:5:0 | |
| 12000‐13000 | 16.5 | 4初‐5末 | 2:01/907 | 6:3:1 | |
| 13000‐14000 | 16.4 | 5末‐6中 | 2:30/1123 | 6:3:1 | WEE3 積載 |
| 14000-15000 | 15.0 | 6中-7初 | 2:18/1035 | 5:4:1 | OIL交換（5w－30） |
| 15000‐16000 | 16.7 | 7初 | 0:24/180 | 0:8:2 | 東北気まま旅 |
| 16000‐17000 | 7初‐ |
現在までの私的評価
新採用されたCVTによりエブリイの燃費効率が向上しているのが一目です。
残念なことに、ライバル車両と比較すると燃費効率は劣りますが、エブリイ好きには嬉しいことです。
| CVT | 4AT |
| WLTCモード 16.4km/L 市街地モード 15.1km/L 郊外モード 17.3km/L 高速道路モード 16.5km/L | WLTCモード 14.6km/L 市街地モード 12.8km/L 郊外モード 15.0km/L 高速道路モード 15.2km/L |
更新時現在、16000kmで感じたこと…
⓵軽自動車ということもあるのでしょうか… 長い登り坂や、高速道路での失速がストレスとなりますね。アクセル踏み込んでも加速しないし… (〃艸〃)ﾑﾌｯ
②ブレーキ 乗り慣れた自家用車（ノアハイブリット）と比較するとブレーキの利きが弱いようです。
そのうちエブリイのタイヤの外形を大きくしようと思っていますが、ブレーキの利きが更に弱くなるのが心配されます。
だとしても、エブリイは好きですけど♡
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2025.6.19 更新
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